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1.06年日产天籁2.3排量，朋友修车的说2.68万，值得吗？油耗如何？

　　不值得。5.9L-10.2L。
新世代天籁采用全新CVT8变速箱。CVT8的变速箱传动比范围可达到7，相当于复杂的8AT自动变速箱的变速范围。而能达到如此大传动比范围归咎于CVT8缩小了滑轮轴的直径，更进一步压榨传动比。其中2.5L版本的天籁在100km/h的巡航转速仅为1500转就是很好的说明。传动比大不仅使车辆运行平顺，而且高速行驶较省油。

扩展资料：
汽车油耗注意事项：
超车的瞬间。特别是在城市行车、道路狭窄、前车不让的情况下，往往会猛加油、猛制动交替发生，其耗油是正常行驶耗油的2倍以上，因而超车宜选择在道路宽阔的路段，一次完成。
用户需要注意夏天长时间使用空调。使用空调制冷是耗油的大户，同样的行驶速度下，每100km将增加2~3L燃油。
车辆超载、超速行驶。超过额定载重量，每增加1kg的负荷，每km将增加0.01的油耗。因此市内行车要尽量减轻自身重量，去除一些不必要的累赘。
参考资料来源：百度百科-日产天籁

2.东风日产天籁2.3的缺点

　　这点可能很多DX都发现了。尽管在实际试车中，这款4速变速箱还不错，但是在中高档车上配4速自动变速箱，可能也只有小日本能想出来，当然仅仅是对付中国人的，在美国Y给的是无级变速箱，呵呵，档次相差太大了吧。应该算一件罪状。2、需维护电瓶档次太低。现在能在10万元级车车上找到需维护电瓶实在是件难事，而在号称中高档车上还不配备免维护电瓶，是不是小日本又一创造发明的说。肯定是罪状一件。3、方向盘调整能力有限。记得小小的POLO车都能上下前后调节方向盘的，中高档车车像凌志，点火后，风向机和座位还能回复到记忆位置，尤其是前后的伸缩，方便上下车。这天籁的方向盘竟然不能拔出推进，这一进一出的功能没有了，只能上下调整，实在是一大罪过。4、仪表盘亮度调节不能。仪表盘亮度偏亮，尤其会影响夜间行车的眼睛舒适性。这舒适款的POLO车都能调节的功能，在天籁车上竟然却如。罪过啊，罪过。5、右前窗没有2档窗机开关。小轿车的前窗功能完美是安全驾驶的重要一环。双手离开方向盘的时间越短，安全驾控的性能就越好。天籁的右前窗只有1档，需老按着才能完全放下窗玻璃，肯定算一个缺点。又一罪状。6、副驾驶座椅无电动调节功能。这在230JM车上都这样就不能接受了。而它的手拉操纵杆靠座椅太近，边缘又很锋利，经常调节还会磨损真皮，咦，实在是败笔了。绝对的罪状。7、中控台下部设计不完美。中控台的设计，其下部竟然很不自然地截断了，很是不顺畅。尽管它的风格和本田雅阁比较接近，但是它们不算同一级别的车车吧，尽管价格比较接近。当然副驾驶座的高度也是不可以调节的，对长途乘坐，适当更换姿势更是不利，也算罪状。8、后排座椅太浅。以我1米75的标准身材，坐在后排，发现双大腿不能得到很好的支撑，这也就表明，长途乘坐会比较容易产生疲乏劳倦。这对于一辆以乘坐舒适性的中高档车来说绝对是一项大大的罪状。当然了要按照小明仁所谓天皇的五短身材来说，估计是够了也难说，但是偶不够，1米8的来试试。罪过！9、前排座椅后背设计过于简单。仅仅是一个硬板，除了放几张文件纸估计什么都不能了。应该能设计一个飞机座位的小台板，和比较宽松的后置物袋，能增加多少成本呢。不是已经用了最差的4速自动变速箱了么，还在这里扣门。罪过啊，罪过。10、前排座椅后背底部空间太低。PST的前排座椅的后背底部空间比较高，基本上整只脚都可以伸进去，这样就能方便地架上二郎腿，而在天籁车的后排要架上二郎腿，基本感觉和渣子洞的老虎礅情况相仿。绝对的一宗罪。11、音响低音有问题。问题出在，喇叭都在边门上，汽车后台没有大型喇叭，所以低音总是不足或者发生共振。就为了2个喇叭钱，呵呵，至于吗，罪过。12、前大灯难看。很难看。前大灯的侧面还过得去，但是正面看，实在是难看，看看风雅，呵呵，就舒服多了。立式大灯是一种新的设计方案，但是卡迪拉客的垂直线条设计明显比较符合车身的设计，但是天籁的圆润车型似乎不应该配水晶形状的前大灯，它不协调的说。罪过。13、倒车电视两边有死角，没有倒车雷达提醒。尽管天籁的车身长度不及它前辈风度，但是浑圆的车身使得对前后保险杠的照顾比较难。倒车电视的实用性在实际使用中完全没有倒车雷达来得方便和安全。这肯定算一个罪过。14、没有多种颜色内饰可供选择。内饰是个人的喜好。对中高档车的用户来说，在内饰上不能实现自己的爱好是一种缺憾。而且这种缺憾还会引起使用的不方便性。浅内饰在新的时候的确不难看。但是看看4S店里才停放了3个月的样车，其门上，前排座椅的背面留下的鞋子画下的一条条黑色印记，实在不能接受，难道要让乘客穿上一次性鞋套再上车不成。当然，每天有司机整理，情况会好一点，但是清理皮鞋油留下的印记还必须使用一些带有洗涤、溶剂成分的清洗剂，造成车内空气不良，绝对不是好事情。看到美国和香港版的该车是有深灰色，黑色，深墨绿色的内饰，为什么中国市场不供应。罪过。15、车门防擦条缺失。尽管车车的腰线提高了不少。但是在中国这样一个自行车大国里使用没有车门防擦条的车车，总是有点心惊肉跳。还是一宗罪啊。就几十元钱的事情。16、前轮档板材料有问题。很多用户反应小石子打在底盘上声音比较大，吵人得很。仔细观察了一下，声音应该主要从前轮得挡板上发出，敲打前轮的挡板，发现其发出很响“咳咳”声。如果有小石子被轮胎带上来，打在这上面的话，车内应该能明显听到。这不不能不算是一宗罪 对了还有车被撞折过 发动机连杆裝反等等

3.05年天籁2.3自动挡车怎么样

　　综述：外观前卫时尚，动力充沛，方向盘指向精准，空间宽敞，维修保养较为方便。驾驶乐趣不强，甩尾、塌屁股、异响、中控台塌陷、方向盘不正等小故障比较多。外观：新天籁相对于老款年轻一些，但是依然稳重大气，商务化气息较重。内饰：内饰温馨柔和，做工精致，中控台略显简单，配置丰富豪华，VIS车辆信息整合系统先进，座椅包裹性强，乘坐舒适。但是，内饰用料多位硬质塑料，新车内饰的异响比较大，仪表台、门板、座椅、中央的扶手都会发出咯吱咯吱的声音。动力：搭配2.0L和3.5L两种动力，2.0L动力够用，起步加速慢；3.5L动力充沛，提速有力，发动机行驶安静。车身的隔音效果比较差，高速行驶时胎噪和路躁比较明显。操控：操控以舒适性为主，驾驶乐趣不多。方向盘较轻，但是虚量较大，高速时有轻微的摆动，路感模糊；底盘较低，路况不好易刮底；减震偏软，舒适性不错；高速行驶稳健，过弯侧倾较大，容易发生甩尾现象。

4.尼桑天籁2.3怎么样

　　日产旗下车型现在采用家居风格的内饰设计，从几款新车型的实际效果来看，风格确实有别于其他品牌，天籁就是最典型的代表。设计简洁大方，精致良好的做工，格调清雅舒适，这样的车厢风格已经成为天籁的一个重要卖点。
　　
　　天籁的前身日产Cefiro——风度，曾是中国最受欢迎的进口中高级轿车。2003年，第三代日产风度进行了换代，不再沿用“Cefiro”这个命名，改称“Teana”，联盟雷诺后的日产此番动作有彻底“更新”的意味。
　　
　　2004年，东风日产引入Teana国产，中文命名“天籁”，加入国内中高级轿车市场的竞争。与此同时，进口的第三代风度逐步淡出市场。2006年天籁进行了小改款。
　　
　　国产天籁目前装备2.0L、2.3L和3.5L三款发动机，市场跨度相当大。3.5L车型已直面皇冠，但市场占有率不算高；2.0L车型动力偏低，主攻低端公务市场；2.3L车型无疑是天籁的主力车型，面向的对手有雅阁2.4、凯美瑞2.4等。
　　
　　2007年中，东风日产推出了天籁“御”系列，主要集中提升装备，以增强天籁的性价比。

　　外形观感
　　
　　天籁是日产与雷诺联盟后的早期作品，它在外形上就给人传达了一个焕然一新的风格。
　　
　　天籁的外形设计有强烈的主调，整体取向大气、稳重，追求豪华贵气。从设计上说，天籁应该是非常出色的，拥有同级车中最宽大的视觉感受，但实际上天籁的1765mm车身宽度在同级别车型中并不算大。
　　
　　外形细节
　　
　　天籁的前后灯都做得很大，这是它能给人大气感的原因。前大灯细节相当丰富，做工一流；整片红色的尾灯是天籁的特色之一，在2006的小改款中用上了流行的LED灯泡，增加了时尚色彩。
　　
　　宽大的车体很需要营造精致感，否则容易给人臃肿的感觉。天籁在一些细节上的精致度还是相当到位的，镀铬进气格栅带有日产的V字型特征，前后保险杠的镀铬装饰条也是这个级别车型常见的设计；后视镜形状很耐看，而C柱的线条则很有雷诺之风。
　　
　　车厢整体氛围
　　
　　天籁的车厢风格非常独特，复古和前卫感兼而有之。整个车厢强调家居氛围，用上质感很好的大面积亚光桃木饰板，中控台则是类似家电产品的方正造型，在配色上营造现代科技感。整个车厢氛围非常简洁舒适，确实很有家居气息。

5.05天籁2.3v6这车怎么样

　　国产天籁目前装备2.0L、2.3L和3.5L三款发动机，市场跨度相当大。3.5L车型已直面皇冠，但市场占有率不算高;2.0L车型动力偏低，主攻低端公务市场;2.3L车型无疑是天籁的主力车型，面向的对手有雅阁2.4、凯美瑞2.4等。
　　2007年中，东风日产推出了天籁“御”系列，主要集中提升装备，以增强天籁的性价比。
　　1.外形观感
　　天籁是日产与雷诺联盟后的早期作品，它在外形上就给人传达了一个焕然一新的风格。
　　天籁的外形设计有强烈的主调，整体取向大气、稳重，追求豪华贵气。从设计上说，天籁应该是非常出色的，拥有同级车中最宽大的视觉感受，但实际上天籁的1765mm车身宽度在同级别车型中并不算大。
　　2.外形细节
　　天籁的前后灯都做得很大，这是它能给人大气感的原因。前大灯细节相当丰富，做工一流;整片红色的尾灯是天籁的特色之一，在2006的小改款中用上了流行的LED灯泡，增加了时尚色彩。
　　宽大的车体很需要营造精致感，否则容易给人臃肿的感觉。天籁在一些细节上的精致度还是相当到位的，镀铬进气格栅带有日产的V字型特征，前后保险杠的镀铬装饰条也是这个级别车型常见的设计;后视镜形状很耐看，而C柱的线条则很有雷诺之风。
　　3.车厢整体氛围
　　天籁的车厢风格非常独特，复古和前卫感兼而有之。整个车厢强调家居氛围，用上质感很好的大面积亚光桃木饰板，中控台则是类似家电产品的方正造型，在配色上营造现代科技感。整个车厢氛围非常简洁舒适，确实很有家居气息。
　　4.车厢细节
　　车厢细节非常有味道。最让人印象深刻的还是木材的运用：副驾驶座前方、中控台挡杆座上那两块平坦的木板，无论造型和质感都很有格调。
　　中央控制面板虽然以黑色塑料为主，但两侧的金属条提亮了整个氛围，设计师的灵感来源于家用的HiFi组合。音响、空调的控制面板维持了日系车一贯的易用传统。
　　组合仪表的设计也很有特点，在一片花哨异型仪表的潮流之下，日产却采用方形的黑色仪表台设计，里面镶入发光式的圆形仪表。开过上世纪80年代日系进口车的朋友，一定会有种似曾相识的感觉。
　　既有科技感，又有温馨感，这就是天籁所演绎的“家居化车厢氛围”。事实上这种成功的内饰风格已经成为日产其后全家族车系的标志性特征。
　　5.车厢装备使用
　　天籁有不少人性化的装备，例如全系列标配的智能钥匙，可以实现手指直接开门和锁门，以及不必插入钥匙直接扭动点火开关，这在实际使用中只要钥匙在身上就可以进入并启动汽车，跳过不少传统程序。
　　旧版本天籁中控显示屏界面是单色的，字体颇有老式日本电子产品的风格。这个设计是很有特色的，只是看起来不够精致高级。
　　今年7月天籁推出的“御系列”上，车厢装备又有一些变化。最明显的是改用新的7英寸显示屏，彩色界面变得更加时尚，并标配倒车影像监视系统，高配版本还装备定速巡航系统和导航系统。此外也标配了更方便的方向盘音响控制、电动后遮阳帘，以及提升主动安全的VDC车身动态稳定系统。
　　6.便利性设计
　　既然天籁的车厢强调家居氛围，实用便利的储物空间就是不可或缺的元素。从实际来看，车厢便利性相当到位，没有什么花巧设计，但各种方便的储物空间能很好地融入车厢的简洁设计中，是个高水准之作。
　　7.前排座椅
　　天籁的座椅设计非常大胆，是整个车厢的视觉亮点。前座椅的座垫和靠背都有明显的弧形，能舒服地包裹着身体，乘坐感倾向于沙发。
　　但对驾驶者来说，这个座椅的设计有点瑕疵，靠背从肩部开始过于后倾，使得双手握方向时感觉肩部以上是“空空的”，颈部和后脑都得不到承托。如果是长途驾驶，肩颈容易累，这是为了追求设计形式而忽视了人体工程的一个表现。
　　8.后排座椅
　　后排座椅的造型与前座相呼应，对身体也有很好的包裹性。椅面柔软，中央手枕很大，手臂枕上去舒服;但头枕偏小且前突，造型有点顶住后脑。作为前驱车，后排中央突起的鼓包比同级日系车要大，三人乘坐时会受到一定的影响。
　　9.尾厢
　　尾厢容积有506L，深度和高度适中，空间利用率较高。
　　宽厚的后排座椅不能作4/6分割放倒是意料中事，但手枕后方设有开口，便于在车厢内从尾厢里取放东西。
　　掀起尾厢地板发现备胎只配钢圈，在这个级别的车中显得有些过于节俭。
　　10.车厢总体印象
　　日产旗下车型现在采用家居风格的内饰设计，从几款新车型的实际效果来看，风格确实有别于其他品牌，天籁就是最典型的代表。设计简洁大方，精致良好的做工，格调清雅舒适，这样的车厢风格已经成为天籁的一个重要卖点。
　　11.发动机和变速箱
　　天籁230装备一台VQ23DE发动机，从命名来看这是个2.3L排量发动机，但实际排量(2349cc)与其它品牌的2.4L发动机(实际排量都不到2400cc)相当接近，这样说来日产还是比较“厚道”的。
　　VQ系列发动机是日产的当家产品，最著名的要数多年入选世界十佳发动机的VQ35DE，装备在350Z跑车、贵士MPV以及国产天籁3.5上。而小排量的VQ23DE目前只装备在天籁一款车上。
　　实际驾驶中，这款V6发动机给我们最大的感受就是它的顺滑，跟同级别的4缸发动机相比，从低转速到高转速，发动机的所有表现都是呈线性增长的，中高转速下催逼其力量时也更能给人从容感。发动机的顺滑表现很大程度上把变速箱只有四前速的劣势也掩盖了。
　　发动机的顺滑表现很大程度上把变速箱只有四前速的劣势也掩盖了，即使是Kickdown强制降挡，平顺度也相当好，一般情况下只有驾驶者才会知晓这个动作，由于发动机的声音震动都抑制得很好，乘客并不易察觉到转速的变化。
　　12.驾驶感受
　　天籁的车身宽大稳重，直觉上会让人以为它不善于奔跑。但实际驾驶起来，它的操控保留了一定的机械感，转向、制动和油门感觉都比较清晰，并不缺少沟通感。
　　方向盘甚至还有挺多的路面信息传递。不过这种沟通感并不是刻意为了营造操控性的，更多的是来自机械本身的特性。
　　日常中低速驾驶时，天籁给人大车的稳重感，这是其车身尺寸和重量带来的先天性特性;但作一些稍微激烈的驾驶时，会发现转向还是偏虚，车身的反应来得偏慢，并不能给驾驶者很足的信心，更别说激烈驾驶的兴致了。
　　总的来说，天籁的操控性格是偏向舒适甚至闲逸的，处在家居化的车厢之中，你不会想着去多激烈地驾驶，更多的是以一种“用车”的心情，感受汽车代步带来的安逸。
　　13.乘坐感受
　　以车厢氛围来说，天籁是一部让乘客感到舒心的车子。日常行驶时，车厢宁静度有着不错的表现，其中安静顺滑的动力系统起了关键作用。
　　车身刚性也有这个级别的良好水准，悬挂调较软硬比较适中，应付日常城市道路的滤震动作比较干净，行进中的车身具备安静和稳重的感觉，与闲适的内饰氛围相得益彰。
　　当以较快速度碾过路面的零碎颠簸时，天籁的底盘显示出了其不足的一面，动作比较杂碎，这时来自底盘悬挂的声音会明显增多。这显示出天籁的底盘构造还是有些简单，隔音降噪功夫也不是特别出色。
　　14.装备等级
　　今年7月份天籁推出了“御系列”，主要变化就是各个配置不同程度地增加装备，主要有主动转向氙气大灯、倒车影像系统、导航系统、副驾驶电动座椅、6碟CD及DVD等。
　　其中值得留意的是230JM-S，这个新增型号的配置只比230JM少了导航系统、蓝牙、加热座椅和后座集中控制中央扶手，但比230JK多出氙气头灯、VDC车辆动态控制系统，十分适合家庭用户。

6.天籁2.3方向轻快吗?

　　天籁2.3方向很重。
　　天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology（精确驾控工程学）及ComfortTechnology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。
　　市场定位
　　从配置上来看，中国市场的天籁3.5加大了后座空间，后排座做了额外的防噪声处理，空调和音响的控制加装在后排座上，后排座椅还有按摩装置。这就不难理解东风日产为什么在价格定位上直指奥迪a6，后者正是中国市场上“高档商务车”的代表。
　　此时的东风日产还徘徊在“高档商务车”和“个性私家车”这两个客户群之间，或者希望二者兼顾。事实上天籁位于一个有趣的市场空白点：它比本田雅阁和佳美高一个档次，同时又将直接威胁到奥迪a6，处在29万到35万元这一市场空白区间。
　　天籁的竞争车型将主要是奥迪的低端产品和别克君威、丰田佳美、本田雅阁的高端产品。日产对天籁寄予了“重新定义国内豪华轿车市场”的希望。

以上就是关于「天籁2.3怎么样」的全部内容，本文讲解到这里啦，希望对大家有所帮助。如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站~

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